旧车挂牌靠“借名”，大学生成工具人，谁在替车牌背锅？
福州最近有点乱，12月1日起旧国标电动自行车不能卖了，可有些店铺还在偷偷卖新车，挂着黄牌，车却是全新的，记者去闽侯上街镇几家店看了看，后院放着一堆没骑过的车，店员说这车没上过路，就是提前挂了个牌，听起来挺离谱，但人家说得理直气壮。
这些车是通过别人的身份证上的牌照，商家会找刚毕业的学生，给点钱让他们在名义上当车主，比如有家爱玛店拿出合格证，车主是个18岁的女生，店员直接说这车其实是他的，买家买的是使用权，这就是挂名的方式，车是新的但牌照是旧的，买家以为自己买了二手车，实际上是在接手一个假二手。
交易过程包含多种操作，买车时店家要求买家签责任书，表明自愿承担违章责任，收车时他们又和名义车主签订免责协议，声称自己只是中介角色，出现违章无人处理的情况，商家会建议原车主注销车牌，车辆因此变成黑户，台铃店则采用更换绑定手机号的方式，将罚款转给新买家，系统无法查出他们的造假行为，因为所用证件真实，只是实际使用人与登记人不一致。
为什么选择大学生这个群体，是因为他们容易被人说服，刚离开学校，没有自己的汽车，也不清楚法律上的风险，给个几百块钱就愿意配合做事，有些学生甚至不知道替人挂名会影响个人信用记录，导致以后申请贷款或者考驾照遇到麻烦，电动车注册手续简单，管理也比较宽松，这种操作比搞新能源车更容易下手，说白了就是钻制度的空子。
专家说，过渡期已经结束，12月1日之后所有车辆都要符合新国标要求，但市面上出现了大量“零公里二手车”，这些车不是市场正常销售的结果，而是商家故意囤积货物、提前办理登记，目的是将成本转嫁出去，新国标车辆价格高出七八百元，旧款车更便宜，中间差价就成了利润来源，政策只管控销售环节，不管登记流程，身份滥用问题就成了漏洞。
系统还存在问题，电动车上牌时只核对身份证信息，没有检查申请人与实际用车人是否一致，缺乏强制规定要求车辆必须由本人使用，导致代持行为得以通过，市场监管部门仅关注销售环节，未与公安机关及车管所形成联动机制，预警系统几乎不存在，技术上本可以阻止这些漏洞，但相关部门并未采取行动。
我确实想不通为什么没人管这件事，这明明是一种灰色操作，店家却敢直接说车是他们买的，买家只是使用车辆，说明他们觉得这样做没问题，那些签协议的买家也以为自己占了便宜，实际上最后违章罚款、注销风险、信用问题全都落到名义车主身上，车子是新的，牌照却是旧的，责任完全由别人来承担，这笔买卖真是把算计做到骨子里了。
大学生可能不知道，自己只是签了个字，帮别人省下几百块，最后却可能要赔上几千块，商家赚到差价，买家图个便宜，倒霉的是那些挂名的年轻人，系统没有设防，监管也没盯紧，大家各取所需，只有法律在旁边干看着。
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