
旧车挂牌靠“借名”,大学生成工具人,谁在替车牌背锅?
福州最近有点乱,12月1日起旧国标电动自行车不能卖了,可有些店铺还在偷偷卖新车,挂着黄牌,车却是全新的,记者去闽侯上街镇几家店看了看,后院放着一堆没骑过的车,店员说这车没上过路,就是提前挂了个牌,听起来挺离谱,但人家说得理直气壮。
这些车是通过别人的身份证上的牌照,商家会找刚毕业的学生,给点钱让他们在名义上当车主,比如有家爱玛店拿出合格证,车主是个18岁的女生,店员直接说这车其实是他的,买家买的是使用权,这就是挂名的方式,车是新的但牌照是旧的,买家以为自己买了二手车,实际上是在接手一个假二手。
交易过程包含多种操作,买车时店家要求买家签责任书,表明自愿承担违章责任,收车时他们又和名义车主签订免责协议,声称自己只是中介角色,出现违章无人处理的情况,商家会建议原车主注销车牌,车辆因此变成黑户,台铃店则采用更换绑定手机号的方式,将罚款转给新买家,系统无法查出他们的造假行为,因为所用证件真实,只是实际使用人与登记人不一致。

为什么选择大学生这个群体,是因为他们容易被人说服,刚离开学校,没有自己的汽车,也不清楚法律上的风险,给个几百块钱就愿意配合做事,有些学生甚至不知道替人挂名会影响个人信用记录,导致以后申请贷款或者考驾照遇到麻烦,电动车注册手续简单,管理也比较宽松,这种操作比搞新能源车更容易下手,说白了就是钻制度的空子。
专家说,过渡期已经结束,12月1日之后所有车辆都要符合新国标要求,但市面上出现了大量“零公里二手车”,这些车不是市场正常销售的结果,而是商家故意囤积货物、提前办理登记,目的是将成本转嫁出去,新国标车辆价格高出七八百元,旧款车更便宜,中间差价就成了利润来源,政策只管控销售环节,不管登记流程,身份滥用问题就成了漏洞。
系统还存在问题,电动车上牌时只核对身份证信息,没有检查申请人与实际用车人是否一致,缺乏强制规定要求车辆必须由本人使用,导致代持行为得以通过,市场监管部门仅关注销售环节,未与公安机关及车管所形成联动机制,预警系统几乎不存在,技术上本可以阻止这些漏洞,但相关部门并未采取行动。
我确实想不通为什么没人管这件事,这明明是一种灰色操作,店家却敢直接说车是他们买的,买家只是使用车辆,说明他们觉得这样做没问题,那些签协议的买家也以为自己占了便宜,实际上最后违章罚款、注销风险、信用问题全都落到名义车主身上,车子是新的,牌照却是旧的,责任完全由别人来承担,这笔买卖真是把算计做到骨子里了。
大学生可能不知道,自己只是签了个字,帮别人省下几百块,最后却可能要赔上几千块,商家赚到差价,买家图个便宜,倒霉的是那些挂名的年轻人,系统没有设防,监管也没盯紧,大家各取所需,只有法律在旁边干看着。
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